Ver lista de pasajeros publicada por Spanair
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El piloto, Antonio Luna, tras despegar el avión, decidió interrumpir su vuelo por ciertos problemas que notaba en el aparato. Según un miembro del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) en Spanair, fallaba el indicador de formación de hielo de las alas y el motor. Tras dos horas de reparación por parte de los técnicos del equipo de mantenimiento, y con los pasajeros aún dentro del avión, el vuelo retomó su viaje. Aquí comenzó la tragedia. El aparato se partió en dos y provocó un incendio en las inmediaciones de la pista 36 del aeropuerto.
Según declaraciones de Magdalena Alvarez, 'posiblemente' el aparato logró abandonar el suelo instantes antes de producirse la explosión. Hay que tener en cuenta que tanto la altitud como la temperatura ambiental, influyen en los motores. Ante la pregunta de si los técnicos solucionaron bien el problema del avión, el presidente del Asetma asegura que el incendio del motor no tuvo nada que ver con la reparación a la que el vuelo JK 5022 tuvo que someterse.
Entre las numerosas hipótesis que intentan encontrar un culpable de la tragedia, la más sonada es la de la inseguridad de los aviones MD-82, el modelo del avión siniestrado, y la crisis por la que Spanair pasaba.
Éste es el octavo aparato de este tipo que se accidenta con víctimas, desde que entró en servicio en 1980. El primer percance se produjo en agosto de 1987, en Michigan (EEUU), y fallecieron 156 personas. Hasta ayer, el último accidente tuvo lugar hace una semana, cuando otro avión de Spanair del mismo modelo tuvo que desviar su ruta cuando despegó desde Lanzarote hacia Madrid y aterrizó en Gran Canaria para realizar tareas de mantenimiento, por un posible fallo en dos de sus generadores.
El director comercial operativo de Spanair, Sergio Allart, aseguró que 'el plan era retirar los MacDonald Douglas', aunque 'no necesariamente este avión, que quede bien claro', insistió. 'No podemos especular (sobre las causas), es responsabilidad de las autoridades de Aviación Civil investigar y determinar cuáles fueron esas causas. Spanair colaborará en todo momento para ello'.
A pesar de sus 15 años de antigüedad, sus 9 años en la compañía y la revisión anual que el pasado 25 de enero pasó el avión de forma satisfactoria, las incógnitas de lo que pudo ocurrir en la T-4 apuntan a una situación crítica dentro de la propia compañía. Aunque todo son especulaciones.
Los familiares de las víctimas son los primeros en preguntarse por las causas del accidente. Con una mezcla de dolor y rabia, intentan entender la injusticia del siniestro, lanzando preguntas sin respuestas al aire.
Una de las afectadas, que perdió a su hijo, su nuera y a sus dos nietos, no se explicaba lo ocurrido. "Si sabían que el avión estaba roto, ¿por qué lo utilizan?", repetía. Una mujer gritaba entre sollozos: 'nos llamó para decirnos que el avión tenía problemas y aún así salió. Ingenieros de mierda'.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha puesto a disposición de las autoridades su Departamento Técnico y de Seguridad en Vuelo para ayudar en la investigación del accidente. 'Ofrece el conocimiento y cualificación profesional de los expertos para esclarecer en profundidad todas las causas que puedan haber conducido a una de las mayores tragedias aéreas' de la reciente historia de España.