El subterráneo triunfador es uno de los ejes de acceso a la M-30 y, por tanto, forma parte del soterramiento de calzadas del tercer cinturón realizado por el Ayuntamiento durante la pasada legislatura.
El mejor de Europa, ganador general del programa del pasado año, ha sido el túnel de Brinje, en Croacia, mientras que en el polo opuesto del informe se ha situado el túnel de Paci, en Italia, que ha sido nominado como el peor.
Respecto a España el lado negativo, con un «muy insatisfactorio», se lo ha llevado el túnel de Los Yébenes en la N-401, Toledo-Ciudad Real, por disponer de un sólo tubo con tráfico en dos direcciones. Aún así, los expertos apuntaron en su favor la existencia de un mando centralizado con personal durante las 24 horas.
Del resto de los 7 subterráneos analizados en nuestro país, el único que ha alcanzado la calificación de «satisfactorio» ha sido el de Sartego (La Coruña). Los otros cuatro se han tenido que conformar con un «aceptable». Son los de Fabares (Oviedo), Joanet (Gerona), Casares (Málaga) y L'Olleria (Valencia).
En total, el programa EuroTAP, con el apoyo de la Comunidad Europea y 11 clubes automovilísticos (entre ellos el RACE), ha realizado el pasado año 51 inspecciones en 13 países europeos.
De las infraestructuras analizadas, 17 alcanzaron la calificación de «muy satisfactorio», mientras que 11 se quedaron en «satisfactorio». Pese a ello, uno de cada cinco túneles suspendió el examen, 3 fueron considerados como «insatisfactorios» y 7 superaron la nominación con un «muy insatisfactorio».
Este informe europeo de evaluación de túneles analiza, junto a sus características, los puntos fuertes y débiles de cada una de las infraestructuras.
En el caso del túnel de la avenida de Portugal se especifica que, con sus 1.306 metros de longitud, está formado por dos tubos de tráfico unidireccional que utilizan cada día 108.500 vehículos, de los que el 2 por ciento son autobuses.
A la hora de calificar su riesgo, el informe lo deja en «medio», mientras no puede evaluar las averías, accidentes o incendios de 2006 ya que estas calzadas se pusieron en servicio el pasado año. Lo que sí evalúa el informe europeo son los puntos fuertes y débiles del subterráneo. De los primeros ha reseñado dieciocho, mientras que de los negativos sólo ha encontrado tres.
Los positivos son, en su mayoría, destinados a la seguridad. Así, destaca el tráfico unidireccional, la prohibición de transportar materias peligrosas, la existencia de semáforos y barreras delante de los portales, la recepción permanente de radio tráfico y la videovigilancia continua.
Forman parte también de esos puntos fuertes la detección automática de incidencias de tráfico, la existencia de teléfonos de emergencia cada 75 metros y de extintores cada 25. Asimismo, destaca la buena identificación de vías de escape en el túnel mediante lámparas de socorro, así como la forma en que se indica la dirección y la distancia de la salida más próxima. Salidas que están situadas entre 85 y 222 metros.
El humo y el calor, dice EuroTAP, no penetran en las vías de escape hacia el exterior y el sistema automático de aviso de incendio activaría automáticamente la ventilación si fuese necesario.
extraería el humo del tubo afectado por el incendio y lo conduciría hacia delante, donde no suele haber personas, lo que considera una buena condición previa para un autosalvamento eficaz.
Así, las personas que tuvieran que detenerse ante el foco del incendio estarían en una zona libre de humo y podrían abandonar el túnel por las salidas de emergencia.
El corto trayecto que tienen que cubrir los bomberos para acudir y la existencia de suministro propio de agua de extinción contribuyen, según el informe europeo, a una lucha eficaz contra los posibles incendios que pudieran tener lugar en la infraestructura.
El puesto de mando desde donde se vigilan las calzadas del subterráneo, con personal cualificado durante las 24 horas del día, es también otro punto fuerte del túnel de la avenida de Portugal.
Se destaca, asimismo, el plan de emergencias y rescate existente, con formación específica de todo el personal, así como los entrenamientos con regularidad y con un buen equipamiento del cuerpo de bomberos que garantizan una buena colaboración entre el puesto de mando centralizado del túnel y los servicios de rescate.
Pese a ello, es justamente una hipótesis ante un posible incendio lo que hace que el informe detecte dos de los tres puntos débiles con que este túnel ha salvado el exhaustivo estudio realizado.
Considera negativo el EuroTAP que el subterráneo no se cerraría automáticamente en caso de incendio, así como que los vehículos de rescate no podrían pasar por los portales.
El tercer punto débil va dedicado al tráfico ya que se critica los atascos diarios que se producen en el subterráneo.